车身是由前、中、后三段地板加上侧围、顶盖焊接成型的，其中应用最多就是点焊，全车大概5000多个焊点。除此之外，菲翔的门框和车顶还采用了激光焊接技术。当然，在一些空间狭小、不便应用机械臂或焊钳的位置还需要人工进行补焊，这也是不可避免的。下面我们来仔细的看一看。

　　白车身上面密密麻麻的圆点都是焊点，焊接的设备有两种，一种是比较先进的焊接机器人，广汽菲亚特的焊接车间配备了232台意大利COMAU焊接机器人，自动化率达到65%。另一种则是需要人工操作的焊钳。

　　然而，无论是哪种设备都不能无休止的使用。在焊接过程中，焊钳的电极会产生氧化物，这种氧化物的堆积显然会对焊点质量造成负面的影响，所以在焊接一定次数后需要对电极头进行修磨。机器人的修磨会按照程序自动进行，在生产线上可以发现机器人旁边放置着自动修磨设备；而人工焊钳的修磨则需要车间的操作人员来完成。

　　视频展示了菲翔车身总拼工位的工作实况，18台焊接机器人（上10台，下8台）同时对车身各部件进行焊接。据介绍该工位在投产初期92秒可完成一台车身的焊接，二期可提高到60秒，设计的极限速度为49秒焊接完成一台车身。

　　菲翔顶棚的两道焊缝是采用激光钎焊焊接而成的，这种工艺由机器人、焊枪、激光源和钎料送丝系统构成。广汽菲亚特引进了德国通快的第二代固体激光源，其光电转化效率在17%左右（第一代激光源的效率仅有2%左右），使得焊接的质量更好；焊枪采用斯康索尼克ALO3激光焊枪，其可以自动跟踪焊缝，有效降低焊接不良的几率，同时智能化程度也较高，能够自动调整激光的焦点始终保持在焊丝上。先进的焊接工艺和设备保证了更高的焊接强度和质量，焊接速度也得以提高。

　　注：车顶的激光钎焊工艺是在封闭的焊接房内进行，所以无法拍照，只能通过外面的显示屏观看工作情况。

　　菲翔的车门采用了激光飞行焊，焊缝总长度为4米，所谓激光飞行焊其实就是激光熔焊，即只是单纯的将工件的连接面融为一体，并不加入焊丝，这种工艺在保证强度的同时还可节约60%的工时。观察发现车门上的焊缝都是一段一段的，现场的工作人员告诉我们，这并不影响焊接的强度。当问到是否可以通过增加点焊的密度来达到与之媲美的强度时，得到的答案是否定的。

　　各个零部件完成安装后会存在一定应力，广汽菲亚特通过设置在总装线尽头的震动台来消除安装应力，这对车辆的耐久性有很大帮助，而一般的厂家通常是在终检线的“搓板路”上来消除安装应力。

　　菲翔采用了3H结构车身，碰撞时有多条线路分散冲击力，并且全车高强度钢板的比例占65%（如A柱、B柱、地板加强梁等均为热成型高强度钢板），保证了乘员舱的生存空间，从这方面看菲翔可以保证乘员的安全，C-NCAP的碰撞成绩也印证了这一点。在焊接工艺上，菲翔使用了激光钎焊和熔焊，焊接质量更好，强度也较普通点焊更高；即便是普通的点焊工艺，修磨环节也做得十分到位，值得肯定。同时，在车辆耐久性方面的考虑也更为周到。图/文汽车之家张弓然）

　　外形靓丽内饰老气的混血小伙子，定价也算比较合理，但机械性能方面需要改进，比如双离合变速箱换挡速度过慢、转向细微严重以及刹车踏板过于灵敏等问题。如果实在喜欢，我建议去试试新出的两厢致悦。

　　这是菲亚特重新征战中国市场的头款产品，相比之前博悦之类，好歹算是开始研究国内消费需求了，可喜的进步。细节还有很大提升空间，短期内不做推荐。

　　首先必须要承认菲翔的外观很出彩，很有意式风情。但是驾驶质感却是硬伤，日常驾驶变速箱不到3000rpm不升挡、方向盘虚位大，再加上异常神经质的刹车踏板，真是对不起它这幅抢眼的好身板。